1. Trang chủ >
  2. Kinh tế - Quản lý >
  3. Quản trị kinh doanh >

Những thay đổi sau khi gia nhập WTO

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (556.87 KB, 35 trang )


các yêu cầu công việc trên các tàu chạy tuyến Quốc tế, song chẳng mấy người nghĩ rằng tình hình lại “thê thảm” thế này.
“Khan” thuyền viên, doanh nghiệp kêu trời”. Thiếu thuyền viên, chính xác hơn là thiếu sĩ quan cấp quản lí khơng phải là chuyện bây giờ mới nói. Song mãi rồi vẫn thế, chuyện “vắt
chân lên cổ” tìm thuyền viên vẫn là “chuyện thường ngày” ở các doanh nghiệp vận tải biển. Nơi chưa có thì cố tìm cho đủ, nơi đủ rồi thì lại cố “kiếm thêm” để dự trữ, để cho thuê.
Song, như đã nói ở trên, hầu hết các doanh nghiệp đều rơi vào tình trạng thiếu trầm trọng thuyền viên, số ít các doanh nghiệp có đủ đều là các “đại gia” trong làng vận
tải như VOSCO, VINASHIP… Thiếu thì phải đi tìm, nhưng tìm ở đâu mới là vấn đề đáng bàn. Giám đốc một doanh nghiệp tiếng tăm trong làng vận tải biển tâm sự: “Công ty tôi đã
gõ cửa khơng ít trung tâm cho th thuyền viên nhưng thường nhận được câu trả lời là khơng có hoặc vừa hết xong”.
Nhiều trường hợp biết rõ rành rành là có, nhưng họ cứ bảo thuyền viên đó vừa mới xuống tàu, chưa kịp nghỉ ngơi ngày nào, vừa mới kịp ký hợp đồng cho thuê thuyền
viên đó xong… Trên thực tế, khơng cần phải nói ra, mọi người cũng đều hiểu rằng, ngồi việc
thuyền viên có tư tưởng chọn tuyến, chọn tàu thì các trung tâm cho thuê cũng đều muốn “ghim” thuyền viên lại để cho nước ngoài thuê với giá cao hơn. Cũng không thể trách các
trung tâm, bởi trong kinh doanh, mục tiêu cuối cùng vẫn là lợi nhuận.

8. Những thay đổi sau khi gia nhập WTO


Hiện tại, các doanh nghiệp Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực đại lý vận tải hàng hóa đường biển và đại lý tàu biển sẽ bị tác động nhiều nhất do chúng ta cam kết cho phép các
công ty vận tải biển nước ngồi được thành lập cơng ty liên doanh với tỷ lệ vốn góp khơng q 51 ngay từ khi gia nhập và được thành lập công ty 100 vốn nước ngoài sau 5 năm kể
từ khi gia nhập để thực hiện các hoạt động liên quan đến hàng hóa do chính cơng ty đó vận chuyển bằng đường biển đi, đến Việt Nam nhằm mục đích cung cấp dịch vụ trọn gói cho
khách hàng của họ.
Điểm quan trọng của cam kết này là các công ty liên doanh, cơng ty 100 vốn nước ngồi do cơng ty vận tải biển nước ngoài thành lập chỉ được phép thực hiện các hoạt động
phục vụ cho chính cơng ty mẹ, không được phép cung cấp dịch vụ cho khách hàng khác. Các công ty vận tải biển nước ngồi vận chuyển hàng hóa đi, đến Việt Nam khơng thành lập hiện
26
diện thương mại tại Việt Nam thì vẫn phải sử dụng dịch vụ của các doanh nghiệp Việt Nam hoạt động trong hai lĩnh vực nói trên.
Theo nhận định, đây chính là vấn đề mà các cơ quan quản lý Nhà nước cần lưu ý khi xem xét dự án đầu tư; đồng thời, khi cấp giấy chứng nhận đầu tư phải ghi rõ phạm vi hoạt
động của doanh nghiệp theo đúng nội dung đã cam kết và tăng cường thực hiện công tác kiểm tra, giám sát hoạt động của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực
này.
Dịch vụ xếp dỡ container cũng là dịch vụ hỗ trợ vận tải biển được nhiều đối tác quan tâm; cam kết của Việt Nam cho phép nhà cung cấp dịch vụ nước ngoài được thành lập liên
doanh với tỷ lệ vốn góp khơng q 50 và khơng có lộ trình mở rộng hơn nữa. Sau khi Việt Nam được kết nạp vào WTO, đã có nhiều lo ngại việc mở quá rộng đối với dịch vụ cảng biển.
Tuy nhiên, Việt Nam không đưa dịch vụ đại lý tàu biển vào biểu cam kết về dịch vụ; như vậy, Việt Nam hồn tồn có quyền duy trì các quy định chặt chẽ về dịch vụ đại lý tàu
biển để bảo hộ các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này

9. Chưa nên áp dụng THC tại Việt Nam


Xem Thêm
Tải bản đầy đủ (.doc) (35 trang)

×