Kiểm tra: Sửa chữa Kiểm tra Sửa chữa

Khoa Cơ khí Động lực

d.Kiểm nghiệm:

- Ống dẫn hướng bị mòn, nứt vỡ thì phải thạy ống mới. - Kiểm tra khe hở của ống dẫn thì dùng xupáp mới đưa vào và kiểm tra như kiểm
tra xupáp. nếu khe hở lớn quá thì thay.
-Khe hở lớn nhất: 0,08 mm với xupáp nạp và 0,1mm đối với xupáp xả. - Khe hở tiêu chuẩn là : 0,03
÷
0,06 mm

2.2.5 Lò xo xupáp a.Hư hỏng nguyên nhân tác hại

STT Hư hỏng
Nguyên nhân Hậu quả
1 Lò xo bị
giảm đàn tính.
Dolàm việc lâu ngàytrong điều kiện nhiệt độ cao, chịu biến đổi
lớn trong chu kì. Làm cho q trình nạp và thải
khơng được hiệu quả.
2 Lò xo bị gãy. Do tác dụng của lực cộng
hưởng. Vật liệu chế tạo không đảm
bảo. Gây ra hư hỏng lớn cho piston
và xilanh.
3 Lò xo bị
nghiêng. Do các chi tiết bị mòn.
Gây sai lệch cho pha phân phối khí. Q trình nạp đầy thải
sạch không được hiệu quả.

b.Kiểm tra:

- Rửa sạch và xì khơ. - Dùng lực kế để kiểm tra sức căng của lò xo.
Đồ án sửa chữa ơtơ 28
Khoa Cơ khí Động lực
- Dùng thước cặp kiểm tra chiều dài tự do của lò xo, u cầu lò xo phải có chiều dài nằm trong giới hạn của động cơ Hình 2.14; 2.15.
- Chiều dài tự do của động cơ Toyota: 47,31mm. - Chiều dài lắp đặt của động cơ Toyota: 40,30mm
- Lực nén lò xo khi lắp đặt Tiêu chuẩn 27,0 kg
Tối thiểu 24,2 kg
.

c.Sửa chữa

- Lò xo bị gẫy thay lò xo mới. Chiều dài của lò xo phải bằng nhau, nếu lò xo nào thấp hơn ta lắp thêm vòng đệm, quá thấp thay lò xo mới.
- Trường hợp mất đàn tính nhiều ta đưa đi phục hồi như sau: Cho lò xo vào hộp thép có chứa mạt gang tránh oxy hoá, nung đến nhiệt độ là 925
C trong 45 phút rồi đưa ra làm nguội bằng khơng khí. - Lồng lò xo vào một lõi rồi bỏ tất cả vào một bộ gá bằng gang dầy 5
÷
6mmcó rãn theo bước lò xo cho vào nung đến nhiệt độ là 810
C rồi tôi trong dầu. Sau đó đem ra ram ở nhiệt độ là 315
C rồi làm nguội trong khơng khí. Sau nhiệt luyện kiểm tra bằng phương pháp nêu trên

d.Kiểm nghiệm

Đồ án sửa chữa ôtô 29
Hình 2.15 : Kiểm tra lò xo
bằng êke
Hình 2.14: Kiểm tra lò xo
bằng thước cặp
Khoa Cơ khí Động lực
Lò xo xupap được sửa chữa xong phải đúng chiều dài độ vng góc và lực nén theo tiêu chuẩn
- Chiều dài tự do tiêu chuẩn: 47.31 mm - Chiều dài lắp đặt tiêu chuẩn: 40.30 mm
- Lực nén lò xo khi lắp đặt: + Tiêu chuẩn: 27.0 kg + Tối thiểu: 24.2 kg
- Độ khơng vng góc tối đa: 2.0 mm

2.2.6 Con đội a.Các dạng hư hỏng,nguyên nhân hậu quả

STT Hư hỏng
Nguyên nhân Hậu quả
1 Bề mặt đáy của
con đội bị mòn. Do q trình làm việc của con đội tiếp
xúc với vấu cam sinh ra nhiệt và ma sát.
Đáy con đội bị mòn. Độ mòn quá lớn làm
sai lệch pha phối khí.
2 Thân con đội bị
mòn. Do tiếp xúc với ống dẫn hướng gây ra
ma sat. Làm cho con đội hoạt
động lỏng lẻo.
3 Đỉnh con đội bị
mòn. Do tiếp xúc với đầu đũa đẩy trong
quá trình hoạt động gây ra va đập.
Làm tăng khe hởgiữa đầu cầnđẩy và đuôi
xupáp

b.Kiểm tra

Thao tác kiểm tra: - Phần Thực hiện rửa sạch các chi tiết trong dầu diezel hoặc xăng và lau khô
- Quan sát bằng mắt để kiểm tra vết cào xước ở phần thân con đội. - Quan sát bằng mắt để kiểm tra độ mòn
xước đầu con đội chỗ tiếp xúc với vấu cam
Đồ án sửa chữa ôtô 30
Khoa Cơ khí Động lực
-Quan sát kểm tra độ mòn cơn và ôvan của thân con đội nếu lớn. - Nếu độ mòn cơn và ơvan của thân con đội nhỏ ta dùng banme để đo như hình
trên. - Trong sửa chữa cần phải kiểm tra để điều chỉnh vị trí của con đội trong các
trường hợp sau đây: + Mài mặt nắp xilanh hoặc mặt thân máy.
+ Mài lại cam hoặc xupap. +Thay chi tiết của cơ cấu phân phối khí.

c.Sửa chữa

- Nếu con đội mà mòn q tiêu chuẩn cho phép thì thay mới. - Nếu con đội mòn chỗ tiếp xúc với vấu cam thì hàn đắp rồi mài lại và điều chỉnh
khe hở nhiệt đúng quy định.
- Nếu con đội có vết cào xước nhẹ lấy giấy nhám mịn đánh bóng bề mặt. - Nếu con đội có vết cào xước nặng thì thay mới.
Chú ý: Trong sửa chữa và bảo dưỡng các con đội thường được thay mới khi vấu cam được mài lại và ngược lại nếu con đội được thay mới thì cũng phải mài lại vấu
cam hoặc thay trục cam mới. Nói cách khác không được lắp một chi tiết mới với một chi tiết cũ mà không được sửa chữa trong cặp chi tiết trục cam và con đội.

d.Kiểm nghiệm