CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH LỰC PHANH NỘI DUNG THÍ NGHIỆM THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM .1 Ô tô du lòch

BÀI 4:
XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG PHANH

A. NỘI DUNG THÍ NGHIỆM 4.1 MỤC ĐÍCH, YÊU CẦU THÍ NGHIỆM

4.1.1 Mục đích

ª Giúp sinh viên nắm vững bố trí chung, kết cấu của hệ thống phanh.
ª Xác đònh lực phanh tại các bánh xe của ô tô để đánh giá tình trạng sử
dụng và khả năng lưu hành của ô tô.

4.1.2 Yêu cầu Sinh viên phải thực hiện các yêu cầu sau:

ª Nắm vững bố trí chung, kết cấu, các thông số kỹ thuật và nguyên lý làm
việc của hệ thống phanh, tính năng động lực học của ô tô trong quá trình phanh.
ª Nắm vững khái niệm thông số cơ bản của hệ thống phanh, các yếu tố
ảnh hưởng đến các thông số cơ bản của hệ thống phanh. ª
Nắm vững thao tác, quy trình vận hành băng thử Varioflex 306 S2 và an toàn trong thí nghiệm. Tài liệu tham khảo: Sách hướng dẫn sử dụng băng
thử phanh Varioflex 306 S2 Operation Manual – For Roller Test Stand và sách hướng dẫn sử dụng phần mềm PICARO cho băng thử phanh
Software Desription PICARO For Roller Test Stand do AVL cung cấp.
ª Nắm vững các bước chuẩn bò, cơ sở lý thuyết, phương pháp xác đònh
thông số cơ bản của hệ thống phanh.
ª
Nắm vững phương pháp xử lý số liệu thực nghiệm. ª
Tuân thủ hướng dẫn của giáo viên phụ trách thí nghiệm và nội quy phòng thí nghiệm.

4.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH LỰC PHANH

Trong quá trình chuyển động, khi cần thiết phải giảm tốc độ, hoặc dừng hẳn ô tô người ta phải ngắt ly hợp và phanh.
Thực hiện phanh xe có thể có nhiều biện pháp. Đối với các loại ô tô thông thường, người ta thực hiện phanh ôtô bằng moment ma sát của cơ cấu phanh tại các
bánh xe.
40
Trong quá trình phanh ô tô, động năng của ô tô biến thành nhiệt năng ở cơ cấu phanh. Phần năng lượng biến thành nhiệt sẽ tỏa ra môi trường không khí xung quanh
và mất đi mà không được bù lại, do đó ô tô sẽ chuyển động chậm dần. Điều kiện để quá trình phanh không bò trượt lê trên đường là lực phanh P
p
phải nhỏ hơn hoặc bằng lực bám giữa bánh xe chủ động và mặt đường P
φ
. P
p
≤ P
φ
4.1 Từ phương trình 2.2 và 2.3 ta có:
P
pmax
= P
φ
= φ .G
φ
4.2 Trong trường hợp phanh, trọng lượng bám G
φ
là tải trọng thẳng đứng tác dụng lên bánh các bánh xe được phanh.
Hệ số bám φ của bánh xe chủ động với đường trong quá trình phanh ôtô:
φ = P
pmax
G
φ
4.3 Trong bài thí nghiệm này, dùng băng thử phanh Varioflex 306 S2 ta xác đònh
được lực phanh cực đại P
pmax
của ô tô, tải trọng thẳng góc tác dụng lên bánh xe được phanh G
φ
. Từ đó tính được hệ số bám φ giữa bánh xe chủ động và bề mặt con lăn trên băng thử phanh.

4.3 NỘI DUNG THÍ NGHIỆM

1. Xác đònh lực phanh tại bánh xe bên phải và bên trái cầu trước.
2.
Xác đònh lực phanh tại bánh xe bên phải và bên trái cầu sau. 3.
Xác đònh lực phanh tay tại bánh xe bên phải và bánh xe bên trái cầu sau. 4.
Xác đònh độ lệch lực phanh giữa hai bánh xe cầu trước và độ lệch lực phanh giữa hai bánh xe cầu sau.
5. Xác đònh sai số trong quá trình thí nghiệm.
4.4 THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM 4.4.1 Ô tô du lòch
Thông số kỹ thuật ô tô thử nghiệm 
Hiệu: LANOS
 Hãng sản xuất:
DAEWOO 
Kích thước tổng thể, DxRxC mm: 407416781432

Chiều dài cơ sở mm: 2520
 Vệt bánh trướcsau mm:
14051425 
Số chỗ ngồi: 05
 Trọng lượng không tải kG:
1021 
Kiểu động cơ: 1.5 SOHC

Dung tích xylanh cm
3
: 1498
 Tỷ số nén:
9,5:1 
Công suất cực đại kW vp: 635800
41
 Moment cực đại Nm vp:
1303400 
Tỷ số truyền 5 tay soá: 3,545 – 2,048 – 1,346 – 0,971 – 0,763
 Tỷ số truyền số lùi:
3,333 
Tỷ số truyền cầu chủ động: 4,176
 Cỡ lốp:
175 – 70R13 
Hệ thống nhiên liệu: D – Jetronic, Phun đa điểm
 Hệ thống phân phối khí:
4 valve nạp, 4 valve xả 
Hệ thống làm mát: Cưỡng bức
 Hệ thống bôi trơn:
Cưỡng bức

4.4.2 Băng thử phanh Varioflex 306 S2