2 Qui trình chạy rà và thử nghiệm thu

6.2.2 Hội đồng thử



− Đại diện của đăng kiểm.

− Tổ sửa chữa.

− Đại diện của chủ tàu.

6.2.3 Yêu cầu



− Chuẩn bị đầy đủ các công chất, nhiên liệu.

− Đánh giá chính xác chất lượng việc sửa chữa và tình trạng kĩ thuật của

động cơ.

6.2.4 Chạy rà



− Chuẩn bị cho động cơ khởi động.

− Chuẩn bị các hệ thống nước, dầu đốt và dầu nhờn.

− Chuẩn bị ắc qui khởi động.

− Nạp dầu nhớt cho hệ thống bôi trơn vào các te và tiến hành bơm dầu nhớt

tuần hoàn.

− Nạp và mở các van nước làm mát.

− Bơm dầu nhờn kiểm tra dầu đã lên bôi trơn cho các thiết bị (bơm tay). Via

máy kiểm tra tính trơn chu của các cơ cấu chuyển động ( động cơ không

có tầm nặng, tầm nhẹ ).

− Thử khởi động.

− Mở van nhiên liệu nếu cần thiết thì xả e. Mở van nước. Kiểm tra dầu nhớt

nếu thây thiếu thì bổ xung. Via máy, bơm dầu, đóng chặt van biệt xả lại.

Điều chỉnh tay ga nhiên liệu về vị trí khởi động. Ấn phím đề khởi động .

− Cho động cơ chạy thử ở vòng quay nhỏ nhất khoảng 5÷10 phút cần dừng

động cơ, mở nắp của thăm dùng tay sờ kiểm tra toàn bộ ổ đỡ bạc trục và

bạc biên xem có nóng không, thấy nóng ở cổ nào tức tiêu chuẩn lắp ghép

giữa bạc và ngõng trục ở cổ đó bị sai, khi đó ta cần kiểm tra lại và sửa

chữa.

− Điều chỉnh nhiệt độ khí thải:

`



107



o Để điều chỉnh nhiệt độ khí xả ta căn cứ vào các thông số: áp suất

cháy Pz áp suất nén, nhiệt độ khí thải.

o Cách điều chỉnh: Ta điều chỉnh thông qua bơm cao áp bằng cách

dịch chuyển thanh răng nhiên liệu. Nếu thanh răng nhiên liệu dịch

chuyển sang phải tức là tăng lượng cấp, còn dịch chuyển sang trái

là giảm lượng cấp. Sau khi điều chỉnh xong nhiệt độ khí xả không

được chênh nhau quá lớn.

6.2.5 Thử tải



− Sau khi cho động cơ chạy rà xong ta dừng máy tháo phin lọc ra vệ sinh,

thay dầu (dùng xô xách dầu đổ vào trong các te) và kiểm tra lại khe hở

nhiệt.

6.2.5.1 Thử buộc bến

6.2.5.1.1 Mục đích thử



− Kiểm tra lại tính chất lắp gép đúng của các cụm chi tiết.

6.2.5.1.2 Yêu cầu



− Cầu buộc phải đảm bảo chắc chắn.

− Chân vịt phải hoàn toàn ngậm trong nước.

6.2.5.1.3 Nội dung thử



− Chuẩn bị:

o Nạp đủ nước vào hệ thống làm mát.

o Nạp nhiên liệu vào hệ thống nhiên liệu và bơm cao áp.

o Nạp đủ lượng dầu bôi trơn.

− Nội dung:

o Trước khi khởi động động cơ ta mở van đưa nhiên liệu từ các két

vào hệ thống kiểm tra, xả “e”.



`



108



o Kiểm tra mức dầu nhớt và bổ xung nếu thiếu và via máy cho dầu đi

bôi trơn các chi tiết.

o Khởi động máy.

o Trong quá trình thử ta tiến hành theo dõi:

o Nhiệt độ khí xả.

o Nhiệt độ nước làm mát.

o Nhiệt độ dầu bôi trơn.

o Áp lực dầu, nước

o Điều chỉnh áp lực dầu bôi trơn.

o Cách điều chỉnh: Dùng chòng tháo bulông hãm, dùng tô vít điều

chỉnh vít theo chiều thuận hoặc theo theo chiều ngược chiều kim

đồng hồ để thay đổi sức căng của lò xo để đảm bảo áp lực của dầu

bôi trơn.

o Trong quá trình thử các chế độ nếu như phát hiện được những hư

hỏng do quá trình sủa chữa hoặc kiểm tra không kỹ mà phảiss dừng

máy để khắc phục thì quá trình thử và kiểm tra ở giai đoạn buộc

bến phải tiến hành lại từ đầu.

o Ta tiến hành thử buộc bến cho động cơ và nâng dần cấp độ tải:

STT

1

2

3

4

5



Chế độ tải

% mô men

63%

80%

91%

100%

103%



Thời gian

Giờ

0,5

0,5

0,5

2

0,5



Vòng quay

V/ph

460

600

680

750

780



Bảng 5.29: Chế độ thử buộc bến



6.2.5.2 Thử đường dài

6.2.5.2.1 Mục đích



− Là khâu cuối cùng của quá trình sửa chữa, qua việc thử đường dài ta

thống kê lại những sai sót và khiến khuyết,và tiến hành kiểm tra lần cuối

cùng để giao tàu.

`



109



6.2.5.2.2 Nội dung thử



− Trong quá trình thử đường dài ta tiến hành kiểm tra tính ăn lái của tàu, thời

gian bẻ lái từ mạn trái sang mạn phải, tốc độ tàu.

− Trước khi thử đường dài ta cũng phải chuẩn bị đầy đủ như chạy buộc bến

Chế độ tải

STT

Thời gian giờ

Vòng quay v/ph

% mô men

1

63%

0,5

460

2

80%

0,5

600

3

91%

0,5

680

4

100%

3

750

5

103%

0,5

780

Bảng 5.30: Chế độ thử đường dài



Lập phiếu kiểm tra:

Các thông số kiểm

STT tra,thời gian kiểm tra



Chế độ tải tính theo % công suất, thời gian tính

theogiờ

Đơn vị



1

2



3



4

5

6

7

8



`



Công suất định mức

Vòng quay

Nhiệt độ khí xả:

+Xilanh 1

+Xilanh 2

+Xilanh 3

+Xilanh 4

+Xilanh 5

+Xilanh 6

Áp lực dầu nhờn:

+Trước phim lọc

+Sau phin lọc

Nhiệt độ dầu nhờn:

+Vào sinh hàn

+Ra sinh hàm

Áp suất nước ngọt

Nhiệt độ nước ngọt:

+Vào sinh hàn

+Ra sinh hàn

Áp suất khí nén:

+Xilanh 1

+Xilanh 2



25%

0,5



50%

0,5



75%

0,5



85%

0,5



100%

2



Cv

V/p



0



C



MPa

0



c



MPa

0



c



MPa



110



9



+Xilanh 3

+Xilanh 4

+Xilanh 5

+Xilanh 6

Áp suất cháy:

+Xilanh 1

+ Xilanh 2

+ Xilanh 3

+ Xilanh 4

+ Xilanh 5

+ Xilanh 6



MPa



Bảng 5.31: Phiếu kiểm tra sau khi lắp



`



111



CHƯƠNG 7:

7.1



KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ



Kết luận

− Sự đa dạng về chủng loại, nguồn gốc, xuất xứ của các loại máy móc đang

được sử dụng rộng rãi ở nước ta dẫn đến sự khác nhau về kết cấu gây khó

khăn không nhỏ cho việc lập một qui trình sửa chữa chung cho các cơ sở

sửa chữa. Khi tiến hành sửa chữa máy động cơ tuỳ thuộc vào điều kiện

thiết bị của cơ sở sửa chữa, kết cấu máy cụ thể ta có thể thực hiện các

nguyên công, các bước công việc theo các cách khác nhau, song cũng cần

phải đạt được mục đích là đạt được chất lượng sửa chữa cao, thời gian và

chi phí sửa chữa thấp. Trong thực tế hầu hết các nguyên công, các bước

công việc của qui trình sửa chữa được trình bày ở trên đã được áp dụng

tốt vào công việc sửa chữa máy động cơ lai máy phát trên tàu.

− Thiết kế tốt nghiệp là kết quả tổng hợp về kết quả học tập, nghiên cứu của

sinh viên sau mỗi khoá học đồng thời là quá trình bước đầu làm quen với

công việc của người cán bộ kĩ thuật. Dưới sự hướng dẫn của thầy giáo

Nguyễn Tuấn Anh và các thầy cô giáo trong khoa, từ những kiến thức đã

được học sau khoá học, kết hợp với thực tiễn sản xuất. Em đã hoàn thành

đề tài tốt nghiệp được giao với sự cố gắng để nó mang tính thực tiễn tốt

lớn nhất.

− Mặc dù đã cố gắng cao song do thời gian hạn chế, kiến thức kinh nghiệm

còn ít, thiết kế tốt nghiệp của em sẽ không tránh khỏi những sai sót. Em

rất mong được sự chỉ dẫn, đóng góp ý kiến của thầy cô, các cán bộ kĩ

thuật, các bạn bè đồng nghiệp để đề tài của em hoàn thiện hơn, có thể áp

dụng tốt hơn vào thực tế sản suất.



7.2 Kiến nghị

Để đảm bảo cho động cơ khi hoạt động không xảy ra sự cố nào, tăng thời

gian khai thác và tính kinh tế cao thì theo em ngoài việc bảo dưỡng định kì

cho động cơ hàng năm, nên tiến hành bảo dưỡng kĩ thuật cho động cơ theo

bảng sau.

`



112



BẢNG BẢO DƯỠNG KĨ THUẬT

Phần kiểm tra



Bộ phận làm

việc



Giờ chạy máy

Hàng

ngày



Hệ thống bôi trơn



Nửa

tháng



Một tháng



Hai tháng



Nửa năm



Một năm



1220

Kiểm tra mức

dầu

Vệ sinh sach

bầu lọc

Kiểm tra đặc

tính bôi trơn

Kiểm tra sự

thay đổi mức

dầu

Vệ sinh sạch

sinh hàn



Hàng

tuần

50100



150250



350500



7001000



20003000



4000500

600012000

0



0

0

0

0

0



Vệ sinh bầu lọc

ly tâm

Bầu lọc

Dầu đốt



Kiểm tra sự

quay trơn của

bộ lọc

Kiểm tra mức

độ làm sạch



0



0

0



Hai năm



Nước làm

mát

Bơm

cao áp



Vòi

phun



`



Kiểm tra thời

điểm phun

Kiểm tra van

xả của bơm

Kiểm tra áp

suất phun của

bơm

Kiểm tra áp

suất mở kim

phun

Vệ sinh đầu

vòi phun



0

0

0

0

0

114



Kiểm tra cánh

Bơm

bơm

làm mát

Kiểm tra phớt

chắn

Kẽm

Rãnh dầu làm

chống

mát

ăn

mòn

Đỉnh xilanh

Đường

Kiểm tra mức

nước

độ sạch

làm mát



0

0

0

0

0

Bảng 6.32: Bảng bảo dưỡng kỹ thuật



`



115



CHƯƠNG 8:



TÀI LIỆU THAM KHẢO



1. Thiết kế và lắp ráp thiết bị tàu thuỷ

Tác giả: Nguyễn Đăng Cường

NXB Khoa học kỹ thuật 1996

2. Sổ tay công nghệ chế tạo máy

Tập I và Tập II

Tác giả: Nguyễn Đắc Lộc

NXB Khoa học kỹ thuật

3. Tổ chức và công nghệ sửa chữa máy tàu thuỷ

Tác giả: Trần Hữu Nghị

NXB Giao thông vận tải 1995

4. Lý thuyết động cơ Diezen

Tác giả: Lê Viết Lượng

NXB Giáo dục 2000

5. Hồ sơ kĩ thuật máy 6L160PN