Tình hình cạnh tranh trên thị trường vận tải biển.

Loại phơng Tốc độ Tần số (số Mức tin Khả năng Cung ứng Chi phí

tiện

(thời gian lần chở cậy (đúng (xử lý các dịch vụ tính theo

giao hàng trong giờ hẹn)

tình

khắp nơi

T.Km

hàng)

ngày)

huống)

Đờng bộ

2

1

1

1

1

3

Đờng sắt

3

3

2

2

2

2

Hàng

1

2

4

3

3

4

không

Đờng biển

4

4

3

4

4

1

(sông)

Tuy nhiên trong việc vận chuyển ngời mua ngày càng tìm cách kết hợp

các loại hình vận tải khác nhau nhằm tìm kiếm các cơ hội tốt nhất. Phơng tiện

chuyên dùng trong hình thức kết hợp là sử dụng container để dễ dàng vận

chuyển hàng hoá từ phơng tiện vận chuyển này sang phơng tiện vận chuyển

khác. Mỗi cách kết hợp nh vậy sẽ làm tăng sự thuận tiện cho ngời chở hàng.

Việc lựa chọn phơng tiện vận chuyển đều là sự cân nhắc kỹ lỡng bởi các

mối quan hệ về chi phí. Sự thuận tiện (nơi giao dịch, điểm đến của hàng hoá,

bến bãi, kho) các yếu tố về mặt thời gian...

Vậy đối với mỗi loại hình vận tải cần phải khai thác hết thế mạnh và

tiềm năng của chúng. Dới đây là những phân tích về khả năng cạnh tranh của

các loại hình vận chuyển về vai trò và chức năng.



Bảng 2: Vai trò, chức năng hiện tại và trong tơng lai của các phơng tiện

cạnh tranh.

Phơng thức vận tải

Vai trò và chức năng

Vận tài đờng bộ

1. Đa số là vận tải khu vực và liên vùng.

2. Vận chuyển hàng hoá liên tỉnh trong nớc

3. Chia sẻ với các phơng tiện vận tải khác.

4. Nối trung tâm các vùng địa phơng

Vận tải đờng sắt

1. Tới tất cả các nơi có đờng sắt trong nớc bằng các

loại tàu nhanh và chậm

2. Nối liền với quốc tế hoà nhập vào thế giới quốc

tế.

Vận tải hàng không

Tới tất cả các sân bay trên thế giới

Vận tải đờng biển

1. Vận chuyển hàng container, hàng rời, hàng có giá

trị thấp mà đờng bộ không tới đợc.

2. Các vùng và trung tâm phân phối hàng nội địa và

quốc tế.

+ Cảng Hải Phòng.

+ Cảng Các Lân

+ Cảng Sài Gòn.

+ Cảng đà nẵng

Trung tâm phân phối cảng mặt đất

Tóm lại sự cạnh tranh giữa các phơng tiện vận tải khác nhau ngày càng

trở nên quyết liệt. Ngời mua dịch vụ vận tải hiện nay nắm rất vững về thông

tin thị trờng. Cho nên các doanh nghiệp tham gia vào thị trờng vận tải biển

phải có những chính sách u đãi, khuyếch trơng tạo niềm tin cho khách hàng.

4.2. Cạnh tranh giữa các công ty trong ngành.

Thị trờng vận tải đờng biển có nhiều công ty cùng tham gia vào quá

trình cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hoá cho khách hàng. Có các công ty

cung cấp dịch vụ vận tải biển của nớc ngoài và liên doanh tham gia vào thị trờng Việt Nam.

Đối với các công ty trực thuộc Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam nh:

- Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (FALCON).

- Công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO).

- Công ty vận tải biển IV (VINASHIP).

- Công ty vận tải và thuê tàu (VITRANSCHART).



Giữa các công ty này cũng luôn có sự cạnh tranh nhng đó là sự cạnh

tranh lành mạnh, tính chất cạnh tranh ở mức độ thấp. Đối thủ cạnh tranh chính

của họ đó là các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải biển của nớc ngoài và

các hãng liên doanh.

Phơng thức cạnh tranh chủ yếu giữa các doanh nghiệp trong ngành vận

tải biển chủ yếu là giá cả, chất lợng dịch vụ và các dịch vụ kèm theo. Song yếu

tố chi phối mạnh nhất vẫn là giá cả. Thờng thì không có mức giá cố định cho

khách hàng mà giá cả luôn biến động trong phạm vị nào đó. Còn các yếu tố

khác thì các doanh nghiệp luôn cố gắng để cung cấp cho khách hàng chuỗi giá

trị là lớn nhất.

5. Dự đoán thị trờng trong những năm tới.

Hiện nay Đảng và Nhà nớc ta đang thực hiện chính sách mở cửa nền

kinh tế, chuyển hoạt động kinh tế từ kế hoạch hoá tập trung sang nền kinh tế

thị trờng theo định hớng xã hội chủ nghĩa. Nền kinh tế Việt Nam đã và đang

có những chuyển biến tích cực, công cuộc đổi mới đã mang lại những thắng

lợi ngày càng lớn. Xét về mặt kinh tế thì mọi ngành kinh tế đều có bớc phát

triển khá. Vì vậy mà ngành vận tải biển có nhiều điều kiện phát triển thị trờng

với số lợng hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng tăng.

Mặt khác Việt Nam nằm ở Đông Nam Châu á là vùng đang có tốc độ

phát triển cao trên Thế giới, bình quân mỗi nớc trong khu vực này mức tăng trởng kinh tế hàng năm là 6 - 7%. Riêng Việt Nam tốc độ tăng trởng kinh tế

năm 2000 là 6,7%; năm2001: 6,8% và năm 2002 là 7,1%. Theo chiều hớng

kinh tế nh hiện nay thì dự báo GDP năm 2003 sẽ khoảng 7 7,5%.

Căn cứ vào tình hình phát triển kinh tế xã hội của Việt Nam và giá trị

tổng sản lợng công nghiệp và các ngành khác ta có bảng số liệu sau:

Bảng 3: Dự báo tổng sản lợng công nghiệp và các ngành khác cho những

năm 2000 - 2005 - 2010 theo hai phơng án

Đơn vị: (1.000tấn)

STT

Các chỉ tiêu

2000

2005

2010

PA1

PA2

PA1

PA2

I Tổng sản lợng XNK

57.100 77.000 100.000 114.129 165.000

1 Xuất khẩu

36.900 49.500 64.286 69.000 99.756

2 Nhập khẩu

20.100 27.500 35.714 45.129 65.244

II Phân loại hàng vận 57.100 77.000 100.000 114.129 165.000

chuyển

1 Hàng lỏng

25.800 27.500 35.714 37.000 53.493

2 Hàng container

7.500 13.000 16.883 22.000 31.807

3 Hàng rời

8.200 13.040 16.935 20.000 28.915

4 Hàng bách hoá

12.470 16.030 20.818 19.020 27.498

5 Hàng khô

3.130

7.425

9.643 16.113 23.295



Qua bảng trên ta thấy, mặc dù khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng với

số lợng không lớn nhng đây quả là một thị trờng tiềm năng đầy hấp dẫn cho

các doanh nghiệp tham gia thị trờng vận tải biển. Ngoài ra hệ thống các cảng

biển đã và đang đợc Đảng và Nhà nớc đầu t để sửa chữa nâng cấp đội tàu vận

tải đợc đóng mới. Sửa chữa và mua với trọng tải lớn nhằm đáp ứng nhu cầu

vận chuyển hàng hoá của khách hàng tạo ra cơ hội mới và nâng cao khả năng

cạnh tranh của thị trờng vận tải.

II. Thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty vận tải thuỷ

bắc.



1. Giới thiệu khái quát Công ty vận tải Thuỷ Bắc (NOSCO)

1.1. Lịch sử ra đời.

Công ty vận tải Thuỷ Bắc là doanh nghiệp Nhà nớc chuyên ngành vận

tải, hạch toán kinh tế độc lập có t cách pháp nhân đầy đủ, đợc mở tài khoản tại

Ngân hàng Nhà nớc (Ngân hàng Công thơng Quận Đống Đa), và đợc sử dụng

con dấu riêng, và là đơn vị thành viên của Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam

(Tổng công ty 91). Công ty đợc chuyển đổi từ văn phòng Tổng công ty sông I

theo quyết định số 284/ QĐTCCB-LĐ ngày 27/02/1993 và đợc thành lập theo

quyết định số 1108/QĐTCCB-LĐ ngày 03/06/1993 của Bộ giao thông vận tải.

- Tên công ty: Công ty vận tải Thuỷ Bắc.

- Tên Quốc tế: Northen Shipping Company.

- Tên viết tắt: nosco.

- Trụ sở chính: 278 Đờng Tôn Đức Thắng - Quận Đống Đa- Thành

phố Hà Nội

- Điện thoại: 8515805 - 8516706

- Fax: 5113347

- Email: nosco@fpt.Vn

Ngày 30/07/1997, tại quyết định số 598/Ttg Thủ tớng Chính phủ đã cho

phép Công ty vận tải Thuỷ Bắc đợc làm thành viên của Tổng công ty Hàng

Hải Việt Nam. Giấy phép kinh doanh số 108568 ngày 14/06/1993 do trọng tài

kinh tế Hà nội cấp. Giấy phép kinh doanh xuất nhập khẩu số 1031/GP do Bộ

Thơng mại cấp ngày 23/06/1995.

Giám đốc Công ty chịu trách nhiệm cá nhân trớc pháp luật về hoạt động

kinh doanh của đơn vị mình. Đồng thời phải thực hiện nghiêm túc chế độ xin

ý kiến chỉ đạo của Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam và chế độ báo cáo theo

định kỳ hoặc báo cáo đột xuất theo quy định của Công ty về mọi mặt hoạt

động kinh doanh của đơn vị mình.

Giám đốc Công ty đợc ký kết hợp đồng kinh tế theo phân công của

Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam, đợc chủ động thực hiện các hoạt động sản